2012/09/21
这是在网上无意中看到一篇很专业细致的贴子。有兴趣的，可以看看。
首先，要区分“有回油”和“无回油”供油系统，因为两者的情况，是对喷油量控制有影响的。
“有回油”和“无回油”供油系统的功能特性区别：
1、有回油供油系统是“油路管内压力是变化的，而喷油嘴两端压力差恒定”；vacuum based。
2、无回油供油系统是“油路管内压力是恒定的，而喷油嘴两端压力差是变化的”。regulator based。
为什么要搞清楚上述区别？
中国式汽车喷子之典型症状
1、重了是设计没水平；
2、轻了是偷工减料；
3、低转速大扭矩就说高速工况不行；
4、高转速大扭矩就说低速城市工况不行；
5、设计成宝马一样的发动机就说中国油品不行，不适应中国国情；
6、人家什么都行就说配件贵，养护贵，万一坏了地摊上没有配件；
7、发动机都好就说变速箱不行；
8、手动变速箱好了就说没有自动变速箱；
9、有自动变速箱就说废油
10、自动变速箱不废油就说没有CVT、DVVT，什么名词都可以堆；
http://auto.sina.com.cn/news/2008-03-12/1457354246.shtml
博主注：如果你对汽油机有所了解的话，等你看完全文会发现，所谓的柴油高压共轨，好象和最新的汽油机的高压电喷系统差不多嘛。从原理来看，没啥特别先进或不一样的嘛。最新的汽油机上的SIDI技术(上海通用的新君威/新君越上的2.0T就是此类技术)，Turbo+Direct Injection，原理是类似的。但看完全文，你会了解柴油机以往的一些历史问题，相比之下，把类似的技术应用到柴油机上便成了一项新技术罢了。
柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。
也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。
TSI = Turbo + SI。其实通用也有这类发动机，如新君威的2.0T SIDI发动机。T=turbo，增压。SIDI=Spark Ignition by Direct Injection，直接喷入气缸（以往的是喷入进入歧管后部，接近节气门的地方），并由火花塞点燃。所以有的时候，像TSI这种名词，纯属炒作。又如丰田的VVT技术，实际上各家主机厂都有类似的东西，只是没拿出来商业炒作罢了。
前面 http://spyrise.org/blog/SGM-PT-specs/ 里面列举了一些上海通用的发动机性能参数，不过那里除了科鲁兹的以外差不多全是一些老的发动机。我在网上查了一下一些上海通用新的发动机。
新君威的这个1.6T和2.0T蛮吸引人的呀，尤其是2.0T，搭载的技术够全的，除了不是V6的！
放个2.0T的发动机图~！
以前在发动机培训时，看过一些turbo相关的介绍。今天同事发给我一篇比较详细的介绍，转载于此。
一、什么是涡轮增压？
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压套件
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
