http://auto.sina.com.cn/news/2008-03-12/1457354246.shtml

　　博主注：如果你对汽油机有所了解的话，等你看完全文会发现，所谓的柴油高压共轨，好象和最新的汽油机的高压电喷系统差不多嘛。从原理来看，没啥特别先进或不一样的嘛。最新的汽油机上的SIDI技术(上海通用的新君威/新君越上的2.0T就是此类技术)，Turbo+Direct Injection，原理是类似的。但看完全文，你会了解柴油机以往的一些历史问题，相比之下，把类似的技术应用到柴油机上便成了一项新技术罢了。

　　柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。

　　也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。

点击这里阅读全文