早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在Porsche跑车上得到了成功的应用。到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。

塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。

随着环保要求越来越严格，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越来越高的要求。EUROI标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤20g/24h； EUROII标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤2g/24h； EURO III标准则要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤0.2g/24h。EURO IV标准则似乎要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤0.1g/24h。不过对于欧洲环保体系而言，0.1g已经是极限了。但在美国一些州（如加州），有更为严格的环保标准：LEV II甚至PZEV（排放量为零！）。我国的现状基本是参照欧洲的体系，推出相应的国一，国二，国三，国四，国五体系。

众所周知，燃油系统是整车污染排放中HC化合物的主要来源之一。研究表明，在整车HC化合物的排放量中，约有45%来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能就成为整车尾气排放达标的最直接、最有效和最重要的途径。为了降低整车燃油系统的渗透量,必须提高油箱的抗燃油渗漏性能，所以需要对单层油箱的表面进行处理。

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