2009/02/20
前面一期（http://spyrise.org/blog/RVP-reid-vapor-pressure/），我们介绍了RVP。
本期介绍燃油添加剂MMT。
MMT的全称，是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl，反正是个化工名词，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”。它是一种汽车燃油添加剂，可以改善燃油的燃烧特性。炼油厂喜欢用它，可以提高燃油的品质，降低成本。简单地说，买进一吨原油，炼油厂可以很容易地生产出更多的90、93、97号汽油，赚的自然就多。
MMT由Ethyl公司于1959年投入商业化生产，并拥有MMT这个注册商标。作为一家在美国纽约股票交易所挂牌的上市公司，2004年6 月，Ethyl更名为 NewMarket公司，下属两大主体分别为Ehtyl(乙基公司)和Afton(雅富顿公司)。乙基公司负责四乙基铅(TEL，一种主要的防爆剂)业 务，而雅富顿公司则经营石油添加剂。2004年整体的销售规模接近9亿美元。
由于MMT中含有锰，可能对人体有害，所以首先环保组织起来抗议，要求禁止向汽油中添加MMT。MMT的经销商美国雅富顿公司(Afton)则认为，只要锰的含量得到控制，就不见得有害。这个争议到现在还没有结论。
前面一期（http://spyrise.org/blog/gasoline-RON-MON-PON/），我们介绍了燃油指标之RON/MON/PON。
这一期，我们来讲一下RVP。
雷德蒸气压（亦称为雷氏蒸气压），英文为Reid Vapor Pressure，简称RVP。
汽油蒸气压以雷氏蒸气压来评估，具体实验方法是：将燃油放在一密封容器内，上面有四倍于液体容积的大气容积，在温度为100°F（37.8℃）达到平衡时，所测出的油蒸气压力。
由于挥发性直接影响环保要求，因此一些国家对此要求十分严格，如美国ASTM D 4814标准将蒸气压和蒸馏特性划分为6类；美国各州按12月（其中9月份为上半月和下半月两部分）要求不同的挥发性；对臭氧非达标区的个别城市及蒸气压还有更严的规定，可见环保对挥发性要求之严。
RVP过低值影响发动机冷启动， RVP过高影响排放。在冬天，提高RVP可以用来改良汽油冷起动特性；而在夏天，需要降低RVP。这不是因为冷起动的原因，而是这有助于控制油蒸气挥发，利于排放控制（emisson control）。综上考虑，炼油工业是经由改变其低沸点成分(丁烷和戊烷)与高沸点成分(其他大约C12之碳氢化合物)的比例，而修正其产品之RVP。
在我国，法规要求：
9/16~3/15（冬季）：RVP不高于88kPa。
3/16~9/15（夏季） ：RVP不高于74kPa。
Winter grade fuel has a higher Reid Vapor Pressure (RVP) than summer grade fuels to improve engine starting at cold temperatures. Thus, winter grade fuels are composed of smaller HC molecules which vaporize more readily at lower temperature than summer grade fuels. This condition is most evident during customer refueling events with winter grade fuel and warm ambient temperatures.
作为普通的车主，在平时前往加油站去加油的过程中，你可能会接触到RON这个东西。或是在汽车工业、化工炼油工业中，你可能不光和RON打交道，还要和MON，PON，AKI之类的概念打交道。这些都是描述燃油特性的指标。它们都各代表了什么呢？
我摘录了一段与此相关的历史，供大家一起学习。
从1912年开始，火花塞点火的内燃机压缩比被一种突然出现的“爆燃”现象所束缚，爆燃也叫爆震很快就毁坏发动机，在使用低辛烷值燃料的时候，发动机会发出很大的响声像被敲打一样，工程师们一开始把原因归咎于带电子自动打火的电池点火装置，他们也知道克服了爆燃现象之后发动机功率和效率都会有很大提高。 Kettering安排Thomas Midgley, Jr.去研究造成爆燃的根本原因。他们使用了一台Dobbie-McInnes压力记录仪发现爆燃并不是先前所设想的提前点火造成的，而是由于点火后压力的猛烈提升。压力记录仪不能胜任进一步的研究，Midgley和Boyd发展了一种高速摄像机来拍摄到底发生了什么，还发展了“撞击指示器”来测量爆燃的程度。Ricardo通过一种可变压缩比的发动机发展了一种新概念"HUCF",即“最高使用压缩比”。但是他的指标不是绝对的，还有很多其他因素，例如点火时间，清洁度，火花塞位置，发动机温度等等。1926年Graham Edgar提议使用两种碳氢混合物来衡量燃油的抗爆燃能力，也就是“正庚烷”和他首先合成的“2,4,4-三甲基色氨酸戊烷”,今天也称作“异辛烷”。 选择这两种烃的原因是2者的挥发性类似，比例从0：100到100：0之间都不会出现明显的挥发性差别。
一直听到RON93、RON95，但一直不知道RON是啥东西。
同时一直听到日本人说的ハイオク，本以为是High Quality。后来一想拼写不对，查了日文词典，才知道是High Octane。英文的Octane就是指辛烷值。
今天查了RON的英文，原来是Research Octane Number。
顺便提一下，E10是指Ethanol 10%，相应的汽油里兑了10%的乙醇（酒精）。M15是指Methanol 15%，相应的汽油里兑了15%的甲醇。不过，目前来说，甲醇汽油在中国是不合法的，会对汽车的燃油系统中的管路等零件造成强腐蚀。
by 中科合成油工程有限公司 唐宏青
醇醚燃料是由碳质原料（包括原煤、煤层气、焦炉煤气和生物质等）通过气化合成甲醇、二甲醚、乙醇等车用燃料，来替代汽油、柴油的液体有机燃料。用煤基醇醚燃料作为替代能源，是一个在国内讨论和争论了20多年的老话题，在国际上也存在争议。近两年来，随着国际油价的不断波动，替代能源不断成为热点和焦点话题。产业界有必要对醇醚燃料的来源和应用做出深度剖析，研判其利弊。
一、甲醇燃料
1．国内应用稳步推进
我国从上世纪70年代就开始较系统地研究甲醇燃料，国家科委早在“六五”期间就进行了M15甲醇掺烧汽油的研究、示范工作，曾在山西省进行过475辆M15汽车和4个加油站的商品化试验。“七五”期间，国家科委组织了十几个单位进行高比例甲醇的试验研究。与此同时，国家还推动几大汽车制造厂进行了长期开发试验。
1996年7月，大同汽车制造厂、中国科学院过程热物理所与美国福特汽车公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车。
1997年，国家科委和原国家经贸委批准了山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇中巴车进行示范运营。
1998年3月，大同汽车制造厂又试制了第二批15台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，并在太原至榆次公路上试运行。
2001年6月，大同汽车制造厂试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。在普通燃油发动机上安装该装置后，可100%燃烧甲醇而不掺入汽油。该装置已在夏利、捷达、6490越野车和6600中巴车试用。
据了解，目前对普通发动机进行简易改造的成本在3000元/辆左右，大规模改造的成本在1万元/辆左右，造价还是相当可观的。
山西等省份对于用推广甲醇燃料热情很高，近年来作了大量的试验，取得了一定的成绩。据不完全统计，“十五”以来山西省已累计销售M15甲醇汽油20万t，加注车辆超过800万～1000万辆次，近3年累计销售M85～M100甲醇燃料6万多t，生产和改造高比例甲醇燃料汽车1440辆。M15甲醇汽油已经在山西全省范围内推广使用。
2．国外应用被否定
就在国内进行甲醇汽油研究、示范的同时，国外应用却停滞不前甚至发生倒退。一方面，国际燃油标准将甲醇的含量进行了限制；另一方面，世界各大汽车制造商联手抵制使用甲醇作为燃料。
国外甲醇汽油开发及应用始于上世纪70年代的第二次石油危机。德、美、日等国先后投入大量人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，美国加州和德国部分地区还组织了甲醇汽车示范车队。
