2010/10/23
freehostia.com的IP段国内不能访问了。
今天才知道不是国内的G.F/W屏蔽的，而是freehostia.com发现来自中国的攻击，所以把中国的IP段给封了。
我今天是安装了vidalia才上来看看的，好久没看到我的网站了。
估计以后我的访客是越来越少了。也不知道什么时候freehostia.com会解封中国的IP。
我以前在日本东京工作时，在东京三菱UFJ银行办的帐户，人家日本人也是用口令卡（关于口令卡和U盾是什么，我就不解释了）的，人家也没有这种什么P盾呢。
回国后，由于工作关系，和建行，交行，工行产生了关系。
转载的，觉得说得非常在理，红色的字不妨看一下，深思一下。
By 东方之鹰@bbs.pcauto.com.cn
原文地址： http://bbs.pcauto.com.cn/topic-992535.html
开了几年公车，最近刚买了私家车，所以上网都喜欢看看汽车论坛，发现个很奇怪的现象：一旦出了车祸，人们就说车质量怎么怎么不好，什么钢板薄啦、气囊坏啦、刹车失灵之类。我就奇怪了，难道开车的个个都是完美无缺，全都没有错，汽车惹的祸？
我想很多人没搞清楚，汽车就是汽车，并不因为是您老人家驾驶，它就成了坦克...
钢板薄。不错，日本车是以牺牲钢板厚度和重量来省油的，可车轻，并不是你就可以随时随地飙上一百多甚至两百多公里时速的理由。小车一般都一吨自重，当它以100公里的时速撞上障碍物时，自己想想吧，就算是坦克的钢板，一样会扭曲变形甚至断裂，何况您那薄薄的汽车钢板？别忘了汽车碰撞测试都是以60公里的时速为标准啊。
日本车是公认吸能效果最好的
它以牺牲自己来成全别人
（在与其他车相撞的时候免费帮人家吸能）
这一点确实很伟大
所以每当我开车在路上跑的时候
我一定会尽量跟在日本车（包括韩国车）的后面
作者：马健
邮箱：stronghorse#tom.com
最近更新：2006.11.25
声明：本文并非学术论文，所述内容仅为我个人的看法和体会，不具任何权威性，仅供有兴趣的人参考，但是如果您不具有足够的鉴别能力，建议勿看，以免误导。
一、目录表（TOC）与分卷（Volume）
抛开压缩算法不谈，我认为zip、rar在文件格式上最大的差异就在目录表（Table of Contents，TOC）：zip有TOC，而rar没有。
TOC这个词其实是从出版界借用过来的，指的就是每一本书正文前面的“目录”，它的作用地球人都知道：如果想快速找到书中某一内容，可以先查TOC，然后按照TOC指明的页码直接翻即可。
在纸质书里TOC是印刷出来的一张表，而在电子文件里则是由结构化数据构成的一张表，它的目的同样是为了快速定位：如果想找文件中的某一内容，可以先查TOC，知道感兴趣的内容在文件的什么位置，直接跳过去就行了。最常见的运用就是avi、rm等多媒体文件：播放的时候经常有人在播放条上点来点去跳着看（即“随机访问”），如果没有TOC，在长达几百兆的文件里来回定位会慢死。
具体到zip文件里，TOC是放在文件尾部的一张表，里面列出了zip包中每一个文件的属性（文件名、长度等）和在zip包中的存放位置。如果需要随机访问zip包中的某一个文件，只需在TOC里找到这个文件的存放位置，直接跳过去即可。
而RAR文件里则没有TOC，在文件头之后所有文件按顺序连续存放。
这种差异造成的结果就是：随机访问时zip比rar快，而顺序访问时rar比zip快。
当前汽车的碰撞实验(NCAP)的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的 “变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。
你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！(如果你想看，可以参考这里：http://spyrise.org/blog/vehicle-safety-NCAP-star-rating/)
而事实上， 驾驶拥有高强度高耐撞性能车子的人，往往比较有心理优势，与对方撞的结果是对方惨败自己小变形。所以自己是安全的。所以，他更会有恃无恐！因此，制造更耐撞的车，总体上不会降低交通事故特别是死亡率！
附：一些特殊例子的解释：
一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！
二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。
三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，希望你是在那个车里面！
四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。
物理学的解释：
两车相撞，小车质量m，大车质量1.3m，速度为v相向而行。假设是非弹性碰撞，两车合为一体，速度为3v/23，沿大车的方向。
相同时间内，小车的速度变化为26v/23，大车的速度变化为20v/23。小车的加速度是大车的26/20倍（如果大车质量比小车更大，这个效果就更明显）---小车乘员如果受伤，大车成员很可能无事。大车乘员如果受伤，小车乘员则很可能已死亡。
更详尽的实例说明，参见：http://spyrise.org/blog/vehicle-safety-NCAP-star-rating/
