2009/10/28
随着塑胶在各行各业的广泛应用如汽车行业，电子行业，玩具行业，交通，通迅等，产生了很多塑料与塑料之间的焊接工艺，如超声波焊接/旋转磨擦焊等。
一：超声波塑料焊接机的工作原理
超声波焊接原理是通过超声波发生器将50/60赫兹电流转换成15、20、30或40千赫兹电能。被转换的高频电能通过换能器再次被转换成为同等频率的机械运动，随后机械运动通过一套可以改变振幅的调幅器装置传递到焊头。焊头将接收到的振动能量传递到待焊接工件的接合部，在该区域，振动能量被通过摩擦方式转换成热能，将塑料熔化。超声波不仅可以被用来焊接硬热塑性塑料，还可以加工织物和薄膜。一套超声波焊接系统的主要组件包括超声波发生器，换能器/ 调幅器/焊头三联组，模具和机架。
早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在Porsche跑车上得到了成功的应用。到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。
塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。
随着环保要求越来越严格，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越来越高的要求。EUROI标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤20g/24h； EUROII标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤2g/24h； EURO III标准则要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤0.2g/24h。EURO IV标准则似乎要求整车燃油箱总成的燃油渗漏﹤0.1g/24h。不过对于欧洲环保体系而言，0.1g已经是极限了。但在美国一些州（如加州），有更为严格的环保标准：LEV II甚至PZEV（排放量为零！）。我国的现状基本是参照欧洲的体系，推出相应的国一，国二，国三，国四，国五体系。
众所周知，燃油系统是整车污染排放中HC化合物的主要来源之一。研究表明，在整车HC化合物的排放量中，约有45%来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能就成为整车尾气排放达标的最直接、最有效和最重要的途径。为了降低整车燃油系统的渗透量,必须提高油箱的抗燃油渗漏性能，所以需要对单层油箱的表面进行处理。
