带档滑行省油还是空档滑行省油的盖棺定论(综合)! Unknown 2008/08/01

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空档滑行更省油!带档滑行省油还是空档滑行省油,终于可以盖棺定论啦。

一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑,不喷油,难道车不灭么???!!!现在终于有人做小白鼠了!

=================见证人1=================

试验车型:5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA2.4/2.5切、2.4佳美
试验设备:全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。
试验里程:单车
100公里,共计600公里。
试验路况:城市、国道混合路况。
试验目的:验证争论很久的带档还是空档省油问题。
试验过程:首先每辆车都加满油,前五十公里为频繁空档驾驶,后五十公里为所有路况带档驾驶。

经过2天的实验后,得出以下结论。

1、在空档滑行时,发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。
2
、带档滑行时,并未出现传说中的断油情况,而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。
3
、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大,其显示结果误导了很多人,因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。
4
、急刹车废油原因有两个,第一损失了动能;第二发动机会加大喷油量,以保证发动机不熄火。

最终试验结论:空档滑行省油

=================见证人2=================

空档滑行省油的科学研近来,广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”,纷纷发表言论,称现在的电喷车空档滑行是不省油的!真是这样吗?通过我的研究试验,结果是:空档滑行真的省油!为什么?有科学根据吗?经过一段时间的研究,找到科学的依据:能量守恒定律!

我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型,2006.4.1.购买,具有行车电脑,可以实时显示油耗等信息,这为我研究行车省油方法提供了条件。

由于我的笔记本电脑坏了,近期才修好,所以这个报告现在才完成,不过这也让我反复的验证现在的研究结果,确保研究结果的正确性(请大家看完后再拍砖)。

以前我开的捷达王7年,行驶了26万多公里,我经常空档滑行,以图省油,然而看了有关专家的“理论”,也通过一些土办法验证了:电喷车不摘档滑行时是断油的(一定速度以上),但有一次,我的车做了三保,修车师傅要求我适当注意磨合,当时我跑长途,采用跑一段、滑行一段的方法,结果算下来,平均油耗:5.8 /百公里,而我平时跑高速一般在6.3——7.0/百公里!当时我就觉得空档滑行省油,可惜条件不具备,没办法开展具体的研究。换车时,我特意选择有行车电脑的车(开始时选定“别克君威”,由于没有行车电脑等配置而放弃)。

研究工作先从道路测试开始,我认为行车电脑中最有用的是:瞬时油耗及平均油耗。

在同一路段,两次行程的油耗分别记录(近期很忙,经常跑长途,我的领驭两个月跑了9230公里了),以下是记录情况:

第一组: 全程空调,车载司机一人,上高速前平均油耗清0,长治——太原,限速:每小时110km80km70km100km等:
1
、全程基本不摘空档滑行,采用巡航定速功能,全程213.2km,平均油耗:7.1/百公里 用时2小时20分;
2
、全程有机会就空档滑行,213.5km,平均油耗:6.3/百公里用时2小时22分;

第二组: 全程空调,车载司机及乘客共两人,上高速前平均油耗清0,太原——原平,限速:每小时90km100km110km
1
、基本不摘空档滑行,采用巡航定速功能,全程93.2km,平均油耗:7.0/百公里用时57分;
2
、全程有机会就空档滑行,93.3km,平均油耗:6.4/百公里用时59分;

从以上数据可以明显看出,空档滑行时,是绝对省油的!特别是去长治,由于坡路较多,节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好,(当然,要注意安全,控制好车速,当速度超过限速10-20公里时,挂上5档进行发动机制动,速度低到限速值时再摘空档滑行)。

另一种测试:

在平直的高速路上,使车加速到90公里/小时,通过滑行使速度降到40公里/小时(因为挂5档、车速到40公里/小时后,发动机的转速接近1200转,发动机的电脑为了防止熄火,是要开始供油的,这以后的滑行,不能再享受0/小时的“省油”方式了,所以选这个速度)。

5档滑行,使车速降到40公里/小时,大约能滑行500米左右;
如果空档滑行,使时速降到
40公里/小时,大约可滑行1000米左右。

空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时,这500米路程的油你是省下了,可你差下的500米距离不用油了吗?

试验证明了空档滑行省油,有理论依据吗?

首先,我们来分析省油的原因,我们大家知道,车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力,换句话说,必须烧油才能使发动机旋转,而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系,旋转的速度越快,烧掉的燃油也越多,大家都知道:在停车的时候,你要提高转速,必须踏下油门加油,也就是说转速的提高,需要增加能耗。我的车载电脑显示:在停车、开空调的情况下,800/分钟时,油耗 1.2/小时,如果要使转速保持在2500/分钟,油耗为 2.8/小时。

那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗?有!

大家知道,空档滑行时,发动机要维持在约800转的怠速上,要消耗一定的能量;

而挂档滑行时,在一定的转速以上,发动机是断油的,也就是不耗油,这时,发动机一般要维持在1200转以上(档位、速度不同,发动机的转速不同,但发动机转速必须大于1200转,否则,发动机电脑是不会断油的),那我为什么说他不省油呢?原因出在发动机的转速上,要维持发动机1200转以上的转速,势必要比 800转的转速消耗更多的能量,也就是:转速越高,消耗的能量越大!那么,这个能量是哪里来的呢?

它只能是由汽车的动能转换回来的!就是先前加油提速,使车速达到一定值——汽车有了一定的动能,松开油门后,在发动机转速大于1200转以上时,发动机电脑断油,这时,汽车的一部分动能,就转化为使发动机旋转的能量,根据大家都知道的能量守恒定律,这部分能量的消耗,必然会减少汽车滑行的距离和速度,你要到达的目的地是一定的,它减少的距离和速度,你需要消耗另外的能量——燃油——来完成,所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。

换一个角度来研究一下,从长治到太原,挂档滑行(140分钟),发动机的转速始终在2500/分钟以上,2小时20分里,发动机总的转数为:2500*140=350000转;而采用空档滑行时(142分钟),由于有一段时间是空档,发动机的转速是800转, 如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算,则发动机总的转数为:

2500*128+800*14=320000+11200=331200转,也就是说,在整个行程中,发动机在空档滑行方式下,比挂档滑行方式少旋转了18800转,既然发动机的总转数少了,当然消耗的燃油就少了,那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢?他有什么作用吗?

这在前面大家可能已经看到了,我在空档滑行速度过快时,立即挂上5档,利用发动机断油的功能,既降低了速度,又不消耗燃油,这比踩刹车来减低车速,要节省燃油。

另外,在城市里行车时,由于交通情况复杂,经常要加速、减速,合理利用挂档滑行,会起到很好的节油效果。例如,绿灯亮时,前方车辆鱼贯而出,你也不能行驶的太慢,否则,与前方车辆之间的空当过大,其他车辆会插进来;到下一个路口的信号灯前,你又需要减速,这时尽量利用挂档滑行来减速,必要时,可换入低档,以增加制动力,减少滑行距离,尽量少用刹车,因为刹车是绝对消耗能量的。

以上研究的目的,不是鼓励大家一定要用空档滑行,只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

考虑问题要全面一些,不要一说电喷发动机,就都说挂档滑行省油,(前些日子看见一篇文章,一个很有经验的老司机说:“在合适的时候空档滑行以节省燃油”,得到很多人的嗤之以鼻,很是看不惯!);对于空档滑行的利用,我个人认为,这种方式要因人而异,新手要慎用,驾驶熟练者完全可以充分利用,毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的,只要你在驾驶过程中,认真观察、谨慎驾驶,及时采用合理的操作,才是最安全的。

另外,发动机的转速减少,必然减少了发动机的磨损,应该对发动机有好处吧?他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸,是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢?

至于城市里驾车节油,我有几点体会:

1. 要看的远一些,及早做出判断和处理,例如:在远处看见路口红灯亮起,要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间,采取空档滑行、或挂合适的档位滑行,使车辆平稳的到达路口;如果看见绿灯,要及时加速,争取通过,否则,你慢悠悠的过不去,在路口等两三分钟,也是要消耗燃油。

2. 选择较好的路线,在出行时,就要想好,那条路或路口,当前这个时间是否车多?是否放学时间?是否路过学校?上班时间怎么走?下班时间从哪过?哪条路右转弯多(我们这里大部分路口红灯可以右转弯)?哪条路左转弯多?什么地方钻小胡同?什么地方走大路等等,然后选一条合适的线路,用最少的时间、尽可能短的距离,到达目的地。在市内,有速度高的路就不要选速度低的道路。

3. 在确保安全的情况下,尽可能的使用空档滑行,在需要制动时,尽量使用挂档滑行的方法,必要时,才使用刹车,这样才能最大限度的节省燃油。

我驾车就是采用这种办法,我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型,在开空调的情况下,一般跑长途,油耗控制在6.5/小时左右,太原市内不超过9/小时(我在市内开车,其实不很温柔,因为我们这儿的交通,太温柔了是要受欺负!)

=================见证人3=================

行车利用空档滑行肯定是省油的!当然也不能一直滑行,如果车速已经很慢了,你还滑行,那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车,经常是空档滑行,当然比较省油,但在下坡时考虑安全,还是带档滑行的。

尽管此前多次驾驶过电喷车,从来没有考虑过省油问题。

最近刚买了一辆经济型SUV491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8/百公里(50公里/小时)。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出,它的负载燃油消耗量位于3000/分钟坐标点处。

我们都知道,带档滑行距离近,而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是,行驶相同距离,耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油,我们在平坦的路面上试验了一下,试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题,欢迎各位大侠批评指正。

一、已知数据:

车辆加速至50公里/小时(发动机转速为3000/分钟),空档滑行至5公里/小时,滑行距离为2000多米,滑行时间约3分钟多。
车辆加速至
50公里/小时时,带档滑行至30公里/小时,滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会自动恢复供油(1200/分钟),速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

491QME发动机怠速为800/分钟;
491QME
发动机空载怠速油耗是1.2/60分钟=20毫升/分钟;
491QME
发动机负载怠速油耗(5档)是12.48/百公里;

经济油耗是7.8/百公里

二、计算结果:

1、空档状态时,滑行2000米,空载怠速油耗是60毫升。
2
、带档滑行时,前1000米不耗油,后1000米为负载怠速状态,油耗率(5档)为12.48/百公里(由491QME发动机“总功率实验曲线”查出),这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高(5档是12.48~15/百公里),装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。
3
、行驶相同距离,带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。

三、结论:

1、平坦道路时在不影响安全前提下,空档滑行比带档滑行节省一半油以上。
2、下坡道路时尽可能低档位带档滑行,以维持发动机高转速断油状态,并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油。否则你既怠速耗油,如果下面还有红灯的话,还得刹车耗能!

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