突然想写点日本人相关的东西
再谈一下日本人的钱包
常有刚脱离新手驾驶员的朋友心中有个问题：空档和临时踩下离合是不是一样的？今天来解答一下。
回答分为两个内容：
1）从效果来看，是等效的。因为两者都断开了传动系统与车轮的传动。
2）从原理来看，是不一样的。具体按如下解释：
发动机运行时，动力是如下方向传递的：
发动机 -> 离合器前段 <--> 离合器后段 -> 变速箱 -> 车轮
踩下离合器时：发动机及离合器前段相连，处于无负载传动状态。离合器后段及变速箱则由于离合器被断开而没有被传动。
松开离合器时：
a) 空档时，是变速箱不向车轮传动，但发动机、整个离合器及变速箱还是在传动着的！
b) 挂档时，是变速箱才向车轮传动，整条power train（日本人称为drive train）都是在传动着的。
所以发动车子时，踩下离合器，电瓶的负载较小(因为没有变速箱接入)，发动机相对容易启动。
这张图也解释了空档滑行族的一个困惑。以我的凯越为例：在A20上开到110码再空档，等车速降到70-80码时重新挂回5档时，直接挂回5档是可能会点顿滞感的。因为你原先挂在空档，变速箱里的转速由于发动机怠速转速，与车轮的传动转速相差太大，所以强行挂档会有一定的顿滞感，当然对变速箱也有一定的损害。为了减了这两者在转速上的差距，你最好稍小踩油门（空油门），让发动机转速提高，即变速箱内的转速也得以提高，然后挂回5档，这样两者的传动转速相差不大，顿滞感会感觉不到。顺便提一下，凯越在60码左右重新挂回5档比较好，个人经验。
同时，这张图也解释了以往的汽车在高速降档时，为何要挂空档后松离合轰油门，然后再踩离合进低档。为的是让离合器至变速箱的传动轴转速提高，以达到和变速箱中相应档位的齿轮转速接近同步。不过，现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。所以上面解释的轰油门降档的做法现在不需要了。同时，因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。
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