从近几年中级车的销量中，也不难发现，目前中级车销量突出的卡罗拉、福克斯、思域等都搭载了代表强动力、低油耗的发动机，其中卡罗拉全系搭载了配有双 VVT-i技术的发动机，最大功率和最大扭矩分别达到100/6000（kW/rpm）和175/4400（Nm/rpm）；思域则全系搭载i-VTEC 发动力，最大功率103 /6300（kW/rpm），最大扭矩也达到174/4300（Nm/rpm），刚刚上市的广州本田CITY锋范搭载和思域一样的i-VTEC发动机，因此峰值数据也与思域保持一致。

继锋范之后，中级车市场还将在2009年迎来另一款以动力著称的全球首发车。这就是09年第二季度上市的雪佛兰科鲁兹。同卡罗拉一样，科鲁兹也将全系配备D-VVT发动机，数值表现则更卓越。1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW / 150Nm和105kW / 177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，处于同级最高水准；特别是1.8升排量的发动机更是冠绝同级车，超越了与卡罗拉、福克斯、思域等，升功率甚至超过搭载2.0L发动机的高档车BMW320i（57 KW/L）。事实上，在各种发动机技术中，DVVT也是最为先进的技术，其车型参数表现都是同级中最大的。

科鲁兹的到来，将与卡罗拉、福克斯、思域、锋范等主流车型共同改写“小马拉大车”的车市局面。据了解，目前尽管上海通用还没有公布相关的数据，但在欧洲市场上的油耗表现相当优异，两个排量混合工况油耗分别为6.7L/100KM和 6.8L/100KM，这个油耗完全可以与以低油耗见著的日系车相媲美。而根据锋范公布的数据，1.8L车型综合工况法油耗仅为7.1L /100km，90km/h等速油耗更低至4.9L/100km。1.5L车型综合工况法油耗仅为6.5L/100km（MT）和6.8L /100km（AT），90km/h等速油耗最低仅为4.9L/100km（MT）和5.0L/100km(AT)。

在燃油税实行的大环境下，出色的节油性能，对于消费者而言，具有很强的吸引力。高性能、低油耗、低污染的汽车产品将越来越受到消费者的喜爱。而除了VVT-i、D-VVT、i-VTEC之外，更多的“强芯”也将会被普遍应用。比如自科鲁兹始，雪佛兰将陆续推出涡轮增压、柴油发动机(科鲁兹欧洲版本)等代表着强动力、低油耗、低污染产品。雪佛兰的转身，也进一步强化了中国车市步入“强芯时代”。

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