2010/02/28
碳罐的工作原理及失效模式
汽油车燃油蒸气吸附脱附装置，俗称"碳罐"(英文是canister): 是减少汽车燃油箱及燃油系统的汽油蒸发物排放的装置。
汽油是一种极易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，碳罐的作用是将蒸气引入发动机进行燃烧，防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为碳罐中充满了活性炭有吸附功能，而且车用碳粉的吸附能力远超过超市中的普通碳粉。在汽车使用过程中，燃油箱的汽油由于其挥发性，产生大量汽油蒸气(尤其是夏天)。产生的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐，新鲜空气则从活性碳罐另一侧与活性碳罐相通。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门被打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧而被消耗掉，从而保证了碳罐中的油蒸气不会不断增多而饱和。
Limp Home(陂行回家):也叫Fail-Safe。
这个功能一开始定义的时候，是指汽车的电控设备出现故障的时候，一开始主要集中于发动机控制和变速箱单片，在模块或者传感器信号出现故障的时候，模块仍旧能够完成基本的功能，使得汽车仍能以最低要求的性能水平行驶。在车身电子上，大概就是部分车灯能够保持开启的状态。
在ISO9000-2000中控制计划,8D,Cpk,Spc都体现在何种质量文件上?
控制计划是在7.1或7.3可用。
8D在回复客诉/让供应商纠正或者处理内部异常时可用；
CPK在关注制程能力时使用；
SPC在数据分析,关注制程精准度.品质变异时均可以使用。
灵活使用,用的时候你自然会晓得。如同你从北京到上海,选择什么方式去一样,有人选择做汽车有人选择做火车,有人会做飞机.哪样都不错了,但很少人选择自行车,这就是灵活使用。
这些上面提到的在供应商管制程序书,或者矫正程序书,或者在质量计划控制SOP中均可以提到。
8D(8 Disciplines)又称团队导向问题解决方法，是福特公司处理问题的一种方法，亦适用于制程能力指数低于其应有值时有关问题的解决，它提供了一套符合逻辑的解决问题的方法，同时对于统计制程管制与实际的产品质量提升架起了一座桥梁。它主要是在回复客诉/让供应商纠正或者处理内部异常时可用。
主要步骤包括：
D1：小组成立
D2：问题说明
D3：实施并验证临时措施
D4：确定并验证根本原因
D5：选择和验证永久纠正措施
D6：实施永久纠正措施
D7：预防再发生
D8：小组祝贺
按我以前的CAE工作经验来理解的话，mesh size就是网格大小。
但现在的工作来看，似乎不是这个定义。wikipedia上英文一堆，就是没看懂。
我在网上查了一下，这个网页上说的可能是对的。
1bar=10e5Pa=14.5psi
1atm=101300Pa=14.7psi
slpm: 标准状态<0摄氏度>下的 升/分钟，等于1000 sccm。
sccm: 标准状态<0摄氏度>下的 毫升/分钟。
F=(9/5)*C+32
可惜在Excel 2003中竟然找不到一个ctof和ftoc函数，真是个杯具啊！
参照维基百科的讲述，schrader valve是August Schrader于1891年发明的一种阀(也叫American valve)，事实差不多用在所有在车辆轮胎上，就是上面的气门芯。
具体有什么学问在里面，可以参考上面的维基百科，不过是全英文的哦。
下面放一张图，比较便于理解这个是什么原理。
